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展中的国产机械化桥、冲击桥系统(1)

归档日期:07-14       文本归类:固定桥脚桥      文章编辑:爱尚语录

  新中国成立以来,面对河川、河谷等天然屏障,现代化的桥梁装备成为保障部队、武器装备及车辆快速通过的重要手段,对赢得战斗胜利具有重要作用。现代军用桥梁装备主要分为两大类:一类是跨越大江大河的带状舟桥,这种架设在舟艇等水面浮渡物体上的桥梁装备,又被称为漕渡门桥、浮桥等;另外一类是为了克服较窄的河流、沟渠、反坦克壕沟、弹坑、崖壁等而架设的机械化桥,也可用来加固公路、桥梁和被破坏的险桥,以提高坦克和机械化部队的通过能力。本文仅以后一种军用桥梁装备为例,介绍中国国产机械化桥及其中特殊的冲击桥的发展。

  机械化桥通常由改装的轮式、履带车辆底盘载运、架设和撤收,并带有固定桥脚的成套制式桥梁器材。一套机械化桥器材由数辆桥车组成。桥车包括桥梁构件、基础车、专用工具及辅助设备。桥梁构件有上部结构(即桥体)、桥脚、跳板、系留桩和系材等。上部桥体结构通常用薄钢板焊接而成,也有采用铝合金材料制成的。桥面采用整体式或车辙式结构。整体式桥面一般通过展开缘材加宽车行部构成,车辙式桥面的两块车辙板的间距可以调整。桥脚通常为架柱式,高度可调整。而有的履带底盘的机械化桥可利用基础车作桥脚,以增大单车架设长度。

  建国以来,经过军工部门的不懈努力,到目前为止已经研制成功了各种轮式、履带式机械化桥。其中装备量最广泛的是各种轮式机械化桥,分为轻型、重型两大类。轻型桥主要有69式轻型机械化桥、69A式/GQL120A型轻型机械化桥、GQL321型轻型伴随桥。重型桥主要有84式重型机械化桥、84A式/GQL110A型重型机械化桥、GQL111型重型机械化桥。这些机械化桥无一例外都采用了轮式载重卡车作为桥车,外形上就像是一辆卡车背着一副带支撑脚的桥体,和带状舟桥的桥车背着舟艇或浮体有着显著差别。

  69式轻型机械化桥在抗日战争、解放战争时期,中国军队总体上还是一支以步兵为主的军队,尚未实现摩托化,更不用提机械化。因此,在上世纪40年代的对日作战或国内作战中,浮桥倒是有时候会看到,但都没有机械化桥的使用记录,也没有制式的机械化桥设备。而在当时的欧洲战场和苏德战场上,随着坦克装甲车辆的大规模使用,军用桥梁设备也得到了蓬勃发展。从最开始的坦克后面携带自救原木、过障柴捆等,到后来以轮式、履带式装甲底盘发展出来的一系列机械化桥、装甲冲击桥,极大地丰富了机械化战争样式,推动了现代化战争的脚步。

  1959年,我军从苏联引进了卡车底盘的卡姆姆(KMM)轻型机械化桥样品。在此基础上研制成功了中国第一种机械化桥,并将载重量由卡姆姆机械化桥的15吨提高到了20吨。该桥于1963年研制成功,被命名为“1963年式轻型机械化桥”。但由于存在超高、超重等问题,该桥未能批量生产。为此,1969年对63式轻型机械化桥又进行了改进设计,设计成功后重新命名为“1969年式轻型机械化桥”,简称69式轻型机械化桥。

  69式轻型机械化桥主要用于保障20吨以下轻型坦克、车辆以及用汽车、骡马牵引的各种技术兵器迅速通过河川障碍。69式全套器材由9辆桥车和1辆辕马道运输车承载运输。每辆桥车的总质量约8.8吨,桥车都采用“解放”牌CA-30A型越野汽车的底盘,而卡姆姆机械化桥采用的载车正是“解放”牌的原型车ZIS-151越野卡车。桥车行驶速度30~40千米/小时。每辆桥车包括1名驾驶员和2名作业手。

  69式轻型机械化桥架设总长度达63米,车行道的宽度为3米,可以通过时速不超过10千米/小时的20吨轻型履带式车辆和时速不超过15千米/小时的9.5吨级轮式车辆。有趣的是,由于当时中国军队中还存在骡马拖曳技术装备的情况,因此69式的桥面上还能够铺设专门的辕马道。

  69式机械化桥可以快速架设成一座低水桥,即桥体略高于江河水面,也可隐秘架设成水下桥,使桥体淹没在水面以下,以隐蔽部队的渡河企图。架设全桥所需平均作业时间为白天90分钟、夜间130分钟。架设低水桥时要求水流不大于1.5米/秒;架设水下桥时要求水流不大于0.5米/秒。

  比较独特的是,69式轻型机械化桥的桥体并没有采用后来常用的折叠式剪刀桥或双节平推跳板式桥,而是由解放卡车斜背着一座整体式桥体。作业时,桥车的车身倒进架桥区域,桥体向后翻起,桥体前段的两根支撑柱竖起伸进水下支撑起桥面,而另外一头则搭在岸上。第二辆桥车开上第一段桥面,在顶端再重复这一作业过程,不过区别是将桥的一头固定在已经搭建好的第一段桥体前段。后续桥车不断重复这一过程,直到整个机械化桥搭建完成。返回搜狐,查看更多

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