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固定翼航模螺旋桨推力

归档日期:08-29       文本归类:固定翼飞机      文章编辑:爱尚语录

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  当然有呀。在模型载重比赛中,飞机的推重比常常只有0.1左右。这个值接近模型飞机的极限了。一般模型0.2就能飞起来,0.5-0.7就能比较正常的飞行。1.0以上的推重比近年来也很常见了。动力性能很不错了。1.2以上就能做悬停动作。2.0以上的模型,目前还比较少,也不太有这个必要。 至于推重比和速度之间,没有必然的关系。模型上指的推重比都是静推重比,是模型飞机静拉力与飞机全重的比值。但是应为模型飞机往往采用螺旋桨做动力装置,所以飞行是会有明显的拉力衰减,速度越快拉力越小。同样功率下,螺旋桨大,转速慢,静拉力就大,而拉力衰减明显,当速度达到桨距和转速的乘积时(这个数值较小),就完全没有拉力了;反之,螺旋桨小,转速大,虽然静拉力较小,但是随速度增加拉力的衰减较小,在一定的速度下,拉力就比大螺旋桨产生的拉力大,同样,当速度达到桨距和转速的乘积(这个数值较大)时拉力消失。另外,飞机的速度还与飞机的造型和翼载荷有关。比如说,涵道机的推重比普遍不足1.0或比1.0大一点。但是速度却要比推重比能达到1.5的室内花式机要快得多

  飞机的动力装置的核心是航空发动机,主要功能是用来产生拉力或推力克服与空气相对运动时产生的阻力使飞机前进。次要功能则是为飞机上的用电设备提供电力,为空调设备等用气设备提供气源等。飞机的动力装置除发动机外,还包括一系列保证发动机正常工作的系统,如发动机燃油系统、发动机控制系统等。

  现代飞机的动力装置一般为涡轮发动机(喷气发动机)和活塞发动机两种。应用较广泛的配置方式有四种:航空活塞式发动机加螺旋桨推进器;涡轮喷射发动机;涡轮螺旋桨发动机;涡轮风扇发动机。随着航空技术的发展,火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机、脉冲爆震发动机等,也有可能会逐渐被采用。

  单翼螺旋桨飞机,是指空气通过螺旋桨将发动机的功率转化为推进力的单翼飞机。这种飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机,有涡轮式发动机的螺旋桨飞机则被称为涡桨飞机。

  由于受到技术水平的限制,在二十世纪四十年代之前,人类生产的几乎所有的飞机均为螺旋桨式飞机,而在三十年代到四十年代之间,单翼螺旋桨飞机一直占据着主导位置。随着人类科技的进步,发动机技术水品也在不断提高着,到了二十世纪四十年代,喷气式飞机开始崭露头角,喷气式飞机所使用的喷气发动机靠燃料燃烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用使飞机向前飞行,它可使飞机获得更大的推力,飞得更快。但是由于喷气式飞机存在使用成本过高、低速机动性能差、材料要求高,低速油耗过高等诸多缺陷,时至今日螺旋桨式飞机,尤其是单翼螺旋桨式飞机仍然在某些领域发挥着不可替代的作用。

  你所说的桨的推力和机身自重这个比例在航模上称为推重比,推重比在1左右就可以正常起飞,当然是推重比越大越好。

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