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直升机和固定翼飞机谁的失事率高为什么?

归档日期:10-19       文本归类:固定翼飞机      文章编辑:爱尚语录

  1、直升机的动力传动系统在现有的载人航空器里是最复杂的一套了。由涡轮轴发动机通过变速箱带动主旋翼,而且还要通过漫长复杂的传动轴带动后方翘在尾巴上的尾桨运动,单就这样复杂的动力结构就很让人头疼。

  2、直升机在低空飞行才容易出事,因为低空接近对流层,是大气活动最剧烈的地方,受天气影响不是不大,而是非常的大。

  3、直升机的动力系统上的巨大旋翼也是容易发生事故的地方,庞大的旋翼飞速旋转,无论撞上什么障碍物都难以避免机毁人亡的惨剧。尾巴上的尾桨在低空转向的过程中也非常容易和树梢、高压线等物体相撞在一起,导致难以弥补的后果,尾桨一旦断裂,将导致直升机彻底失控。

  直升机主要由机体和升力(含旋翼和尾桨)、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动,也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。

  相比一般的固定翼飞机而言,直升机的结构更加复杂。 直升机的动力传动系统在现有的载人航空器里是最复杂的一套了。由涡轮轴发动机通过变速箱带动主旋翼,而且还要通过漫长复杂的传动轴带动后方翘在尾巴上的尾桨运动,单就这样复杂的动力结构就很让人头疼。 而且,正因为直升机在低空飞行才容易出事,因为低空接近对流层,是大气活动最剧烈的地方,受天气影响不是不大,而是非常的大,5月31号失事的米-171就是在海拔3000多米的地方突遇局部气流变化而失控坠毁的。 而且,直升机的动力系统上的巨大旋翼也是容易发生事故的地方,庞大的旋翼飞速旋转,无论撞上什么障碍物都难以避免机毁人亡的惨剧。尾巴上的尾桨在低空转向的过程中也非常容易和树梢、高压线等物体相撞在一起,导致难以弥补的后果,尾桨一旦断裂,将导致直升机彻底失控。 固定翼飞机相对结构没有这么复杂,尤其在动力系统上,都是直接带动动力源转动的,不需要过于复杂的传动结构。 有一点很能够说明问题:现在世界上许多国家都能设计出固定翼飞机,但是具备独立研发直升机能力的国家寥寥无几。

  直升机高,因为直升机的飞行高度较低,储备升力较小,结构复杂,旋翼,尾桨都是它的弱点。

  直升机不可否认,因其飞行高度低,有一定的危险,但不要忘了直升机在失去动力的时候,仍然依靠旋翼的自然旋转,降落,而固定翼飞机,人为操作也好,机件故障也罢,一旦进入尾旋,无法改出的话,只有跳伞一条途径了。

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